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京雄城际铁路(北京段)开始全线铺轨

2019-04-15 11:35:23 来源: 央视网

  2019年4月15日上午9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营段施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,也意味着京雄城际铁路(北京段)建设进入最后冲刺阶段。

  据北京铁路局京南工程项目管理部相关负责人介绍,京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目,是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线,是描绘雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安管内。此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实?#33267;?#38138;轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划,全线铺设70组道岔,预计7?#36335;?#20140;雄城际铁路(北京段)将进入试运行调?#36234;?#27573;,9?#36335;?#19982;北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

  据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍,按照京南工程项目管理部的工期节点安排,需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以确保实现在9月30日与北京大兴国际机场同步开通运营的节点目标。69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成,必须保证每3天一个循环,?#21051;?#23436;成铺轨7.5公里的任务量。他说:“任务量对我们来说算是‘常规操作’,但是现场不具备建设铺轨基地条件,对我们的铺轨作业组织协调能力是一个极大地考验。”然而,先进的设备和施工工艺化解了这个难题。具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11和此次采用的推送铺轨法,?#34892;?#20943;少了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位?#20445;?#23454;?#33267;嗣挥?#38138;轨基地还可以快速高效作业的目标。目前,这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中鲜少使用。

  据中铁十二局集团铺轨项目?#38469;?#36127;责人介绍,由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通信信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,当携带有电?#37038;?#24037;防护牌的现场施工作业人员进入设置的危?#31449;?#31163;时,该系统会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提示;同时,项目部调度中心?#38469;?#20154;员还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“北斗”定位车载定位系统,两项?#38469;?#30340;“联姻”能够保证铺轨作业时精准定位机车行进位置,并采取在机车前后方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业运输智能化、信息化。

  京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线,建成通车后,不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义,还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。(记者 郑连凯 李?#20445;?/font>

责任编辑: 李志强
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